Los costos de flete de contenedores para las exportaciones de la India a Europa se han triplicado, lo que ejerce presión sobre las exportaciones indias. Esto significa una menor demanda de productos de embalaje producidos a partir de troncos. La demanda de troncos debería aumentar a partir de mediados de noviembre, después de que se celebre Diwali a fines de octubre.

El FMI ha mejorado la previsión del PIB de la India en el año fiscal 2024-25 en 20 puntos básicos, del 6,8 al 7,0%. Se espera que el impulso de crecimiento en el sector de la construcción indio continúe durante este período, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 9,4% durante 2024-2028.

Se espera que la producción de la construcción en la India alcance los US$ 435 mil millones para 2028. Este crecimiento se debe a la inversión en la construcción de hoteles, proyectos industriales, proyectos de energía verde e infraestructura de transporte. Se prevé que la Misión del Hidrógeno Verde por sí sola gaste US$ 2.400 millones en los próximos cinco años.

En julio, tanto Uruguay como Australia cargaron un buque para su llegada en agosto. Se espera que se carguen tres buques durante agosto desde Nueva Zelanda que llegarán a Kandla en septiembre.

Los precios CFR para la clase A de Uruguay están US$ 5 por encima de Australia y Nueva Zelanda. Esta es una dinámica de mercado interesante, ya que los troncos de Nueva Zelanda solían venderse a precios más altos que los de Uruguay.

En la actualidad, la demanda de transporte es débil, las tarifas de flete del mercado de la mayoría de las rutas marítimas continúan ajustando la tendencia y muchos índices relacionados continúan disminuyendo.

Si 2021 estuvo marcado por puertos globales bloqueados y contenedores difíciles de encontrar, en 2022 la situación se caracteriza por almacenes con sobre stocks y tránsito muy lento.

Maersk, considerada como un “barómetro del comercio mundial”, una de las mayores empresas de transporte de contenedores del mundo, advirtió hace unos días que una recesión económica mundial es inminente, lo que arrastrará a la baja los pedidos futuros de envío. Maersk espera que la demanda mundial de contenedores caiga entre 2 % y 4 % este año, una contracción mayor a la que se preveía. No solo eso, sino que la demanda de contenedores también puede reducirse en 2023.

Anteriormente, la OMC esperaba que el crecimiento del comercio mundial se desacelerara de alrededor del 3,5% en 2022 al 1% el próximo año. Una desaceleración en la actividad comercial podría ayudar a aliviar la presión al alza sobre los precios al quitarle presión sobre las cadenas de suministro y reducir los costos de transporte. Esto también significa que la posibilidad de una contracción económica global ha aumentado. “La economía mundial se enfrenta a una crisis multifacética”, advirtió la OMC.

Como es conocido para el lector, la situación logística que está atravesando China es muy preocupante puertas afuera, pero también adentro. Hace un año se extraía el doble de madera de los puertos asiáticos de lo que se hace actualmente.

Consultado por la situación coyuntural el principal de Forestal Atlántico Sur, Ing. Agr Nelson Ledesma, e integrante de la Sociedad de Productores Forestales, dijo que “esto es una clara señal de cómo esta China, con muchos barcos esperando para descargar, otro tanto en tránsito y todo esto ejerciendo presión sobre los fetes marítimos, con precios que están por las nubes y hacen impensables negocios a largo plazo”.

Sobre la situación del pino dijo que “con el pino, por ejemplo, podés cerrar un negocio si llenas un barco de más de 90.000 t; si no, los números ya son demasiados ajustados como para asumir el riesgo. El precio CFR en estos casos no es atractivo.”

La situación en China no parece disiparse, con estrictas medidas sanitarias que complejizan el día a día en el interior del país, pero tampoco parece desatarse el nudo logístico que se viene arrastrando hace meses, con escasez de barcos de carga mediana y costos muy altos.

El transporte marítimo y la actividad en los diferentes puertos ha sido una de las actividades más afectadas por la incidencia de Covid-19. Ya es conocido para los lectores los diferentes problemas que se han desarrollado en los principales puertos chinos, entre otros, y también los aislamientos que han realizado diferentes países para contener los brotes de esta enfermedad.

Un par de semanas atrás, una terminal del puerto Ningbo-Zhoushan, ubicado en China, fue clausurada por este mismo motivo, reduciendo 20% la capacidad del puerto de contenedores, que es uno de los 5 puertos con mayor capacidad del mundo.

Esta cadena de incidentes a nivel mundial ha generado, en primera instancia, una subida descontrolada de los precios marítimos, escasez de contenedores y barcos para trasladar mercadería y, como última consecuencia, se ha afectado la cadena de suministros en muchos países, disparando los precios de las materias primas.

Los principales operadores proyectan que los embotellamientos marítimos, los puertos entorpecidos y las dificultades para trasladar mercadería se extenderán, al menos, hasta el segundo trimestre de 2022, señal de que el mercado se mantendrá con una oferta limitada.